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侯风云的博客

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【转载】中国对新加坡...... 令其损失上千亿 (转载)  

2013-10-28 14:17:59|  分类: 国际经济与政治 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  世界第一大港新加坡的年吞吐量超过一千万标准集装箱。一个小小的新加坡凭啥就能成为世界第一大港?其实看看新加坡的地理优势就明白了。中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门,甚至包括俄罗斯的远东地区,从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。由于一方面大船的运费大大低于小船的运费,另一方面大船因为太大,船上货物的目的地往往不单一,而且许多港口不能停靠大船(比如上海)。因此货主往往选择在新加坡转船。就是先用大船将货运到新加坡,然后在新加坡转上小船再运到自己这里。这是因为新加坡距离中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港、澳门、俄罗斯的远东地区几乎是等距离。而且又是大船的必经之地,再加之新加坡又是自由贸易港。所以,即使中国大陆的期货交易虽然在上海,但是,所有货物的交割地的都在新加坡。
       因此,为了处理自己的货物,世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度,外资银行就有几千家,银行需要员工就是几十万,为金融服务的行业则需要更多的人。这就是新加坡发达的根本原因。 其实,上海能成为整个亚洲的金融中心和物流中心,是因为中国的经济发展必须要有个对外统一口岸。但是,由于当今世界航运的船越造越大,上海的大陆架地形导致大船进不了港,再加之中国的统一经济发展原则,导致上海自由贸易港的地位不稳定,上海慢慢地失去物流中心的地位也是时间问题,接着将会失去亚洲金融中心的地位。上海将成为中国唯一的“自贸区”,这一英明决策来的非常及时。
       上海的地缘优势远远大于新加坡。上海不仅距日本、韩国、朝鲜、台湾、俄罗斯远东和香港澳门地区是等距离,而且南距广东,北至天津、大连、青岛、烟台、营口也几乎是等距离。更重要地是有一条大河(长江)辐射到内地。上海也不会像新加坡那样几乎是个纯粹的中转港,自身及长三角周边地区、国内各地经济发展会有大宗货运贸易在上海港进行。 上海成为“自贸区”就是要把上海作为世界最大的中转港口,上海洋山深水港的一期吞吐量就设计为2000万标准集装箱,是新加坡的二倍!加上上海当时的吞吐量已经接近1千万标准集装箱,因此这3千万标准集装箱的吞吐量一定有相当一部分是转运出港甚至转运出国的。

       事实上,上海洋山深水港建成才几年,世界所有货运巨轮就都已经能靠上洋山港码头,吞吐量早已经取代新加坡成为世界第一大港。虽然因为没有自由贸易区的政策和缺少内陆货区和配套设施,不能顺利转运国外货物,但是仅仅转运国内的货物就已经使吞吐量达到世界第一。 

       新加坡先是千方百计地利用他们强大的公关力量对中国高层施加影响意图阻止上海洋山深水港的开发,在上海宣布将完全依靠自己的资金建设洋山深水港后,新加坡开始把重点转移到阻止上海获得自由贸易区。 因为他们认为没有自由贸易区的政策,上海洋山深水港尚不足以取代新加坡的世界第一大港地位。 可是令人意外的是,洋山深水港仅仅一期部分建成,吞吐量就迅速超过了新加坡成为世界第一大港。 本来,大小洋山岛的缺点是面积太小,远远小于新加坡港口。因此岛上几乎没有场地可供堆货。吞吐量应该不可能爆发式的增长。可是上海人将此劣势转化为优势,全球最大的港口机械生产商“上海振华港机”为洋山深水港配建了转运专用码头的一切机械,就是一个码头能够同时停靠几艘大船,可以同时用一套机器装船卸船。这样,大船转运小船就不需要先将货物卸在岸上再转到小船上而直接可以从大船转卸到小船上,根本不必落地,不仅大大节约了货主的时间更关键的是大大降低了仓储的成本。 另一方面,上海又建造了无数的万吨驳船,去内地的货可以直接卸在万吨驳船上通过长江去西部。 最重要地是,东海公路大桥的建成,连通了上海发达的高速公路网,使得货物可以迅速进入上海和周边地区。

       根据规划,上海洋山深水港还将配套建设铁路专用桥(东海二桥),在奉贤的平安镇建设世界最大的火车集装箱编组站。这样,发往内地的集装箱也就不必堆放在洋山港,直接卸在火车车皮上再用火车头拉到平安编组后即可发往全国各地。相信,随着上海自贸区的获批,东海二桥和平安火车编组站的项目将迅速启动,洋山深水港的吞吐量最终很可能会迅速达到3千万标准集装箱! 
       所以,如果没有免税政策或者没有自由贸易政策,洋山港的作用就无法发挥。这就是为什么上海特别需要的《自由贸易区》的根本原因。现在上海自贸区的政策已经允许其它国家在上海进行货物交割,这就是说,新加坡的上海期货交割很快就会回到上海,仅此一项新加坡就将少收入几千亿!

    如果吞吐量继续增长,开挖“克拉运河”就不得不提上日程。因为正是泰国狭长的克拉地区隔开了印度洋和太平洋。本来无论怎样,即使不在新加坡转运,中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从欧洲、非洲来往的货物还是得经过新加坡。因此新加坡对美国控制这些国家的航道还是有关键的意义。可是如果克拉运河一旦通航,因为航程差不多缩短3天,所有的船都不再会绕道马六甲海峡和新加坡。美国在新加坡的军事基地就将彻底失去了作用。这可是美国投入了上万亿建成的能威慑整个东亚、南亚及澳洲的海外最大军事基地啊!新加坡每年因此得到至少上百亿的好处,而美军给新加坡看家护院、虎视东亚、南亚、澳新,也促进了李光耀父子甘做美国干儿子的决心。而且今天新加坡能够如此强硬地对话马来西亚、印度尼西亚,并且和日本、台湾一起对大陆说三道四,都是仰仗着老美干爹的支持。
       如果克拉运河一旦通航,所有的船都不再绕道马六甲海峡和新加坡。新加坡港就将成为太平洋上的一颗摆设之珠,这样下去,今天的荣华富贵将会彻底华为乌有,世界会说,别了新加坡!(本文转自新浪网)

中国对新加坡...... 令其损失上千亿 (转载) - pns1977 - pns1977的博客
中国对新加坡...... 令其损失上千亿 (转载) - pns1977 - pns1977的博客
 
洋山港西北距上海市浦东新区芦潮港约32公里,南至宁波北仑港约90公里,向东经黄泽洋水道直通外海,距国际航线仅45海里,是距上海最近的深水良港。到2020年,洋山港布置集装箱深水泊位50多个,设计年吞吐能力1500万标准箱(TEU)以上;通过东海大桥与上海交通运输网络连接,充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势

 

中国对新加坡...... 令其损失上千亿 (转载) - pns1977 - pns1977的博客

 东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里,其中陆上段约3.7公里,芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里,大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计,桥宽31.5米,设计车速每小时80公里,设计荷载按集装箱重车密排进行校验,可抗12级台风、七级烈度地震,设计基准期为100年。

(洋山深水港、东海大桥资料为网上收集)
中国对新加坡...... 令其损失上千亿 (转载) - pns1977 - pns1977的博客
 克拉运河一旦通航,因为航程差不多缩短3天,所有的船都不再会绕道马六甲海峡和新加坡。
 

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